鉄道分野の特定技能｜対象業務・試験・受け入れ要件

――受け入れて、現場はどう変わりましたか。

夜間の保線の班を1つ増やせました。これまで人が足りず、鉄道会社から打診された作業を翌月に回してもらうことがあったんです。2人とも入社から3か月で、検測の補助とまくらぎ交換を任せられるようになりました。作業後の報告も、自分の言葉でできています。

――検討を始めた背景を教えてください。

保線部門の平均年齢が上がり、若手の応募が年に数人しかない状態が続いていました。私は店舗で留学生のアルバイトを長く採用してきたので、外国人採用ならと声がかかりました。ただ、店舗と違って線路の仕事は在留資格の決まりが細かく、最初は何も分かりませんでした。

――導入前に、どこで迷いましたか。

区分です。うちの夜間作業には、レールの仕事に加えて、踏切まわりの作業が混ざる日があります。合格した区分の仕事を主にする決まりだと知って、電気設備整備の人も採るか迷いました。結局、最初は軌道整備だけに絞り、踏切の作業は日本人の班に寄せる形に組み替えています。協力会社の立場でも受入れ機関になれるのか、という不安もありました。施設の整備の事業を営む会社が対象だと運用要領で確かめられて、ほっとしたのを覚えています。

――委託先の決め手は何でしたか。

2社と話しました。1社は建設分野の実績が豊富で、説明も手慣れたものでした。もう1社は、鉄道分野はまだ数件しか扱っていないと最初に言ったんです。そのうえで、協議会の様式はWordのままメールで送ること、委託先も加入が必要なことを、その場で画面を見せて説明してくれました。経験の数を正直に言ってくれたことで、かえって話を信じられた。うちはそちらに決めました。

――実際に回してみて、つまずいたことは。

安全教育です。最初は日本人向けの資料をそのまま渡して、半分も伝わっていませんでした。呼称や合図を写真つきで一覧にし、母国語の訳を添えたら、確認の声が現場で聞こえるようになりました。その資料が、いまは日本人の新人研修にも役立っています。

――これから考えていることは。

鉄道分野には2号がないので、5年の間にどう育て、どう報いるかを本人と話しています。2027年4月からは育成就労でも鉄道の受け入れができるので、その使い方も委託先と検討を始めました。