自動車整備の特定技能｜受け入れ要件・試験・整備士資格との関係

――1年で、何が変わりましたか。

車検と点検の入庫待ちが、繁忙期でも1週間ほどに収まるようになりました。前は2週間待ってもらうこともありました。2人とも技能実習で整備をやってきた人で、基本の作業は安心して任せられます。

――採用を考えた背景は。

整備士の求人を3年出し続けて、応募は数えるほどでした。工場の整備士のうち3人が55歳を超えています。若手が育つのを待っていては間に合わない、と社長と話しました。

――どこで迷いましたか。

うちは本社の整備工場と、板金塗装の工場があります。人手が足りないのは板金のほうでした。ところが調べると、車体整備は新しい業務区分として示されたばかりで、2027年4月には委託先の要件も加わる。運用の詳細もまだ公表を待つ段階でした。それで、まず認証工場の整備に配属し、板金は中身が分かってから考えることにしました。

――決め手は何でしたか。

委託先の登録支援機関に、2級整備士の資格を持つ担当者がいたことです。要件だからというより、2号までの道を具体的に話せた。「2級に受かれば3年の実務経験の要件から外れる。ただ、通算6年の特例は2級には使えない予定なので、2号評価試験の準備も並べておきましょう」と。耳の痛い話も含めて、先の計画を一緒に立ててくれると感じました。

――受け入れてから、工夫したことは。

実務の記録です。2号評価試験の受験には、認証工場での3年以上の実務経験が要ります。本人に求められたら会社が実務経験の証明を出す決まりもある。そこで、毎月の作業を「分解・点検・調整」に分けて書く表を作り、月末に本人と5分ずつ確かめています。部品の名前は、ベテランの整備士が日本語と母国語の対訳表にしてくれました。

――日本人の整備士は、どう受け止めましたか。

最初は、教える手間が増えると身構える人もいました。そこで指導役をベテラン1人に決め、指導の時間を週2時間、作業の割り当てとは別に取りました。いまはその整備士が「人に教えると、自分の手順も見直せる」と言っています。若手の日本人にとっても、手順書が整ったのは良かったようです。

――これからの目標は。

2人が3年目に2号評価試験を受けられるよう、外国人技能養成講習の案内も委託先に頼んでいます。修了すれば、2号の試験の実技が免除されますから。2号になれば後輩の指導も任せられる。工場の世代交代を、2人と一緒に進めたいと思っています。